蘇州市常用的石灰固化土輕質(zhì)陶粒一般可作路基資料、混凝土骨料或花卉的掩蓋料，但因為本錢和商品流通上的問題，還沒有得到廣泛應用。日本研制成功的淤泥微晶玻璃，是建筑物優(yōu)良的裝修資料，其類似于人造大理石，外觀、強度、耐熱性都比較優(yōu)良。常用的石灰固化土生產(chǎn)廠家使用淤泥出產(chǎn)的生態(tài)水泥本錢僅為一般水泥的三分之一，但因質(zhì)料不同而其化學成分、性能筀等有所不同，因為生態(tài)水泥含氯鹽較高，會使鋼筋銹蝕，一般首要用作地基的增強因化村料和混凝土。用淤泥為首要質(zhì)料制成的磚塊透氣性好、重量輕、如將其用于鋪設人行道，雨水可以比較容易滲過磚塊直接進行地址，從而可防止因下水道排水不暢而形成的積水。如蘇南運河蘇州段疏浚工程高向當?shù)氐母G廠供給淤泥六十多萬平方米，用于出產(chǎn)磚瓦；近年來浙江省出臺了使用淤泥制磚造瓦，一此磚瓦企業(yè)紛繁投資與河道疏浚并使用淤泥制磚造瓦，有用加快了河道疏浚，一舉多贏。

我國公路目前普遍存在損壞率高、使用壽命短、質(zhì)量較差的工程質(zhì)量問題。這一問題導致公路交付使用2年今后就逐步破損、很多修補，其保護修補或返修費用，根本相當于原公路的建設費，丟失巨大。 構成這種現(xiàn)狀的主要原因，就是現(xiàn)有的高等級公里選用的安穩(wěn)碎石，低等級公路選用的安穩(wěn)二灰土或水泥土。它們是導致路面破損的關鍵因素。（1）安穩(wěn)碎石和安穩(wěn)二灰土為剛性資料，易于脆裂，在車輛壓應力與震應力下極易脆裂，構成路基裂紋，拉裂路面；（2）安穩(wěn)碎石和安穩(wěn)二灰土的吸水率高，水安穩(wěn)性差，吸水后濕脹，干燥后又大幅干縮，使路基在旱季重復干縮濕脹，發(fā)生干縮裂紋，使路面發(fā)生相應的反射裂紋。

淤泥固化技能，經(jīng)過注入藥劑，使土壤經(jīng)過一段時間的物理化學反應，原本‘扶不上墻’的淤泥會變得堅固起來。這也使得腳下看似會隨時塌陷的淤泥如同被施了魔法，踩上去像“水泥路”一般，讓人感覺如履平地。貫徹執(zhí)行國家環(huán)境保護政策，符合國家有關法令、法規(guī)、標準、標準以及地方法規(guī)。滿意污泥固化系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)牢靠、穩(wěn)定性和耐久性，盡量削減日后設備的維修、更換，便于長期運轉(zhuǎn)的辦理、操作。

樁基法，當淤土層較厚，難以大面積進行深處理，可采用打樁辦法進行加固處理。而樁基礎技術多種多樣，早期多采用水泥土攪拌樁、砂石樁、木樁，目前很少使用,一是水泥土攪拌樁水灰比、輸漿量和攪拌次數(shù)等控制管理自動化系統(tǒng)未健全，設備陳舊，技術落后，存在攪拌均勻性差及成樁質(zhì)量不穩(wěn)定問題；二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基，由于存在工期長，工后變形大等問題，已不再用作對變形有要求的建筑地基處理；三是民用建筑已禁用木樁基礎。

采用土壤固化劑可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、礫石等傳統(tǒng)筑路材料，節(jié)省資源、能源，節(jié)約土地，保護植被，大幅度減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，有利于生態(tài)環(huán)境保護，經(jīng)濟、環(huán)境效益特別明顯，是公路工程可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新型交通技術之一。