東臺(tái)市有幾家生產(chǎn)修路路基用固化劑樁基法，當(dāng)淤土層較厚，難以大面積進(jìn)行深處理，可采用打樁辦法進(jìn)行加固處理。東臺(tái)市修路路基用固化劑生產(chǎn)廠家而樁基礎(chǔ)技術(shù)多種多樣，早期多采用水泥土攪拌樁、砂石樁、木樁，目前很少使用,一是水泥土攪拌樁水灰比、輸漿量和攪拌次數(shù)等控制管理自動(dòng)化系統(tǒng)未健全，設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，存在攪拌均勻性差及成樁質(zhì)量不穩(wěn)定問(wèn)題；二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基，由于存在工期長(zhǎng)，工后變形大等問(wèn)題，已不再用作對(duì)變形有要求的建筑地基處理；三是民用建筑已禁用木樁基礎(chǔ)。

構(gòu)成這種現(xiàn)狀的主要原因，就是現(xiàn)有的高等級(jí)公里選用的安穩(wěn)碎石，低等級(jí)公路選用的安穩(wěn)二灰土或水泥土。它們是導(dǎo)致路面破損的關(guān)鍵因素。固化穩(wěn)定土的應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)：安穩(wěn)碎石和安穩(wěn)土為惰性資料，無(wú)活性，壓實(shí)今后，強(qiáng)度即達(dá)到極點(diǎn)，今后逐步降低，強(qiáng)度一年不如一年，耐候性差，導(dǎo)致其在強(qiáng)度下降后，底層不耐車輛壓震而裂紋，路面隨之裂紋。如果路基資料不換代，依然選用傳統(tǒng)資料，就難以進(jìn)步公路的質(zhì)量，高破損率就會(huì)居高不下。

曝氣池產(chǎn)生茶色或灰色泡沫，解決辦法：增加排泥，逐漸更新系統(tǒng)中的新生污泥，污泥的更新過(guò)程需要持續(xù)幾天時(shí)間，期間要控制好運(yùn)行環(huán)境，保證新生污泥有較強(qiáng)的活性（保證溶解氧在1.0～3.0內(nèi)的穩(wěn)定水平，營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)比例要均衡，適當(dāng)投加營(yíng)養(yǎng)鹽）。若沉淀池有死角，可以保持系統(tǒng)處于較高的溶解氧狀態(tài)問(wèn)題可以得到緩解，根本解決需要對(duì)死角進(jìn)行構(gòu)造上的改造才能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，清淤底泥脫水固化一體化處理系統(tǒng)清淤底泥“脫水固結(jié)一體化”處理系統(tǒng)是根據(jù)城市河道、湖泊水庫(kù)高有機(jī)質(zhì)含量、板細(xì)顆粒淤泥泥漿的特點(diǎn)，采用聚沉劑和固結(jié)劑的工藝要求，實(shí)行即時(shí)泥水分離處理系統(tǒng)，將清淤底泥即時(shí)分離和減量。根據(jù)需要完成對(duì)重金屬、微生物、細(xì)菌等有害物質(zhì)的消毒、鈍化或固結(jié)。特別適合于污染重、施工場(chǎng)地小、周邊土地資源稀缺的城市景觀水體)湖泊、河道、水庫(kù)的生態(tài)修復(fù)工程。

由于水的存在,經(jīng)過(guò)一系列的溶解、電離效果使土粒周圍的陽(yáng)離子形成雙電層結(jié)構(gòu),使得土壤變成溶膠體。這樣的膠體具有一定的穩(wěn)定性,但相互間的效果力較弱,所以土壤的強(qiáng)度比較差。為了固化土壤,必須將土壤中的水除掉,阻撓這一系列的溶解、電離效果發(fā)作。處理水的方法有兩種:一種是將游離水轉(zhuǎn)化為結(jié)晶水。生成的結(jié)晶水合物具有 膠凝的性質(zhì),可以堵塞土塊中的各種毛細(xì)管道.防止進(jìn)入水分再一次損壞固化土的結(jié)構(gòu)。二種處理水的方法是損壞土粒外表的親水性質(zhì),削弱土粒與水之間的效果力,使用施壓和引流等措施除掉土壤中的水分。

沉淀池泥面過(guò)高，并且出水懸浮物升高，解決辦法：1、降低負(fù)荷減少進(jìn)水COD總量，提高溶解氧使污泥性能逐漸恢復(fù)。 2、增加進(jìn)水量控制在合適的范圍，保持較高溶解氧狀態(tài)一段時(shí)間抑制低營(yíng)養(yǎng)細(xì)菌繼續(xù)增加。3、加大剩余污泥排放量，將系統(tǒng)污泥濃度控制到合理范圍內(nèi)。4、降低曝氣池中的水溫，控制好溶解氧水平，一段時(shí)間后污泥可恢復(fù)正常