廣西常用的生石灰固化土的施工方法
我國(guó)公路目前普遍存在損壞率高、使用壽命短、質(zhì)量較差的工程質(zhì)量問(wèn)題。這一問(wèn)題導(dǎo)致公路交付使用2年今后就逐步破損、很多修補(bǔ),其保護(hù)修補(bǔ)或返修費(fèi)用,根本相當(dāng)于原公路的建設(shè)費(fèi),丟失巨大。 構(gòu)成這種現(xiàn)狀的主要原因,就是現(xiàn)有的高等級(jí)公里選用的安穩(wěn)碎石,低等級(jí)公路選用的安穩(wěn)二灰土或水泥土。它們是導(dǎo)致路面破損的關(guān)鍵因素。(1)安穩(wěn)碎石和安穩(wěn)二灰土為剛性資料,易于脆裂,在車(chē)輛壓應(yīng)力與震應(yīng)力下極易脆裂,構(gòu)成路基裂紋,拉裂路面;(2)安穩(wěn)碎石和安穩(wěn)二灰土的吸水率高,水安穩(wěn)性差,吸水后濕脹,干燥后又大幅干縮,使路基在旱季重復(fù)干縮濕脹,發(fā)生干縮裂紋,使路面發(fā)生相應(yīng)的反射裂紋。
樁基法,當(dāng)淤土層較厚,難以大面積進(jìn)行深處理,可采用打樁辦法進(jìn)行加固處理。而樁基礎(chǔ)技術(shù)多種多樣,早期多采用水泥土攪拌樁、砂石樁、木樁,目前很少使用,一是水泥土攪拌樁水灰比、輸漿量和攪拌次數(shù)等控制管理自動(dòng)化系統(tǒng)未健全,設(shè)備陳舊,技術(shù)落后,存在攪拌均勻性差及成樁質(zhì)量不穩(wěn)定問(wèn)題;二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基,由于存在工期長(zhǎng),工后變形大等問(wèn)題,已不再用作對(duì)變形有要求的建筑地基處理;三是民用建筑已禁用木樁基礎(chǔ)。
當(dāng)淤土層厚度較簿時(shí),也可采用淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎(chǔ)等辦法進(jìn)行地基處理,鑒于換砂不利于防滲,且工程造價(jià)較高,一般應(yīng)就地取材,以換填泥土為宜。換土法要回填有較好壓密特性土進(jìn)行壓實(shí)或夯實(shí),形成良好的持力層,從而改變地基承載力特性,提高抗變形和穩(wěn)定能力,施工時(shí)應(yīng)注意坑邊穩(wěn)定,保證填料質(zhì)量,填料應(yīng)分層夯實(shí)。
廣西常用的生石灰固化土前言所謂軟土,從廣義上講,就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性土總稱(chēng)為軟土。廣西生石灰固化土的施工方法軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。過(guò)去在一般城市道路通過(guò)軟土地區(qū),由于道路等級(jí)不高,路基寬度窄,且多低路堤,故對(duì)軟基處理較少。
由于疏浚工程發(fā)生的淤泥量巨大,普通脫水設(shè)備的價(jià)格較高,加之脫水功率較低,難以滿(mǎn)意大型疏浚工程要求,并且淤泥通過(guò)脫水后其含水率仍接近液限水平,還需要進(jìn)行二次處理才能滿(mǎn)意工程用土要求。在各種筑堤、填海、堤岸加因工程中,關(guān)于含沙量較高的淤泥,也有限多選用高壓袋充因結(jié)排水的辦法進(jìn)行資源化如用。