太倉市有幾家生產(chǎn)粉體固化劑生產(chǎn)廠家
在活性污泥系統(tǒng)中,有時污泥的沉降性能轉差、比重減輕、體積增大,污泥在沉淀池沉降困難,嚴重時污泥外溢、流失,處理效果急劇下降,這種現(xiàn)象就是污泥膨脹。污泥膨脹是活性污泥系統(tǒng)最難解決的問題,至今仍未有較好的解決辦法。
土壤固化劑按形態(tài)分為液體(L)和粉體(P),粉體土壤固化劑標記為PSS。國內(nèi)市場上液體土壤固化劑居多,粉體土壤固化劑偏少,行業(yè)標準《土壤固化劑》標準修訂編制組針對標準的試驗項目進行試驗驗證工作時,只有康偉土壤固化劑做為粉體土壤固化劑參與驗證試驗,其余均為液體土壤固化劑。應用的經(jīng)濟優(yōu)勢:采用路基原土固化,節(jié)省了原土清運費。我國高速公路或一級公路,大多采用穩(wěn)定碎石基層,低等級公里多采用穩(wěn)定二灰土或穩(wěn)定水泥土,需要將路基原位土清運。而采用固化穩(wěn)定土,原位土加固化劑攪拌均勻即可施工,不需要清運原位土,可節(jié)省全部原位土清運費,每立方土至少節(jié)省5~10元。
土壤固化劑墻體。這種墻體有溫差小,散熱慢,不怕水汽浸泡等特點,適用于各種大棚中墻體的構筑。土壤固化劑應用范圍非常廣泛,除了用于加固路途底層、底層和面層以外,還可運用于各種建筑物的地基處理、地質(zhì)災害防治、水利水電工程防滲堵漏、油田灌漿、沼氣池等領域?,F(xiàn)結合某公司承建的高速公路使用土壤固化劑的情況,對土壤固化劑在路途施工中的應用進行探討。該段軟土路基全長305m,多為高山峽谷中的稻田及農(nóng)用耕地,不適合高速公路路基填筑土質(zhì)規(guī)范,全部進行換填施工。依照高速公路軟土路基施工規(guī)范,在進行換填的同時,摻入石灰粉及土壤固化劑,分層碾壓。
當淤土層厚度較簿時,也可采用淤土層換填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基礎等辦法進行地基處理,鑒于換砂不利于防滲,且工程造價較高,一般應就地取材,以換填泥土為宜。換土法要回填有較好壓密特性土進行壓實或夯實,形成良好的持力層,從而改變地基承載力特性,提高抗變形和穩(wěn)定能力,施工時應注意坑邊穩(wěn)定,保證填料質(zhì)量,填料應分層夯實。
粉體固化劑近幾年來,隨著大量的海洋灘涂及疏浚吹填所形成的軟土基亟待開發(fā)利用,而傳統(tǒng)軟土基處理的方法,周期長,造價高,地基承載力低,需異地拉運大量材料進行置換,既破壞了生態(tài)環(huán)境,且耐久性差,經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護間的矛盾日益突出。利用淤泥固化劑來穩(wěn)定淤泥土是當前淤泥土處理技術中的熱門技術,該淤泥土屬于特殊的土,具有較高的含水率和有機質(zhì)。我國的淤泥固化尚處于起步階段,淤泥固化劑能夠改善其物理力學性能,滿足不同的工程需求,且利用該固化劑處理的工藝簡單、效率高,成本合理,尤其淤泥土的固結體強度高,耐久性突出,因此在實際工程中得到了廣泛的應用。